由贝尔格莱德经过斯科普里向南连接爱琴海上的塞萨洛尼基港，客运列车时速 60-70公
里。北马其顿铁路系统是国营的，为逐步实现私有化，已在2007年将铁路部门分解成基
础设施建设公司和铁路交通运营公司两个分别独立存在的实体。 近年来， 北马其顿致力
于发展铁路交通， 国家铁路公司使用欧洲复兴开发银行贷款于2014年、2017年相继从中
国采购6列动车组、4台电力机车。 目前，10号走廊铁路北马其顿境内段215.7公里已经贯
通，平均时速90公里；8号走廊铁路在北马其顿境内段全长315公里，仍在建设中。北马
其顿目前暂无高速铁路。
2.3.3 空运
北马其顿拥有两个国际机场， 分别位于斯科普里和奥赫里德， 斯科普里机场每周都
有航班飞往欧洲各主要城市。北马其顿与中国无直达航班，往来均需在伊斯坦布尔、维
也纳等城市中转。
北马其顿航空运量较小， 但近年来客运量显著增加，2024年斯科普里机场和奥赫里
德机场共运送乘客317.4万人次，比上年微增0.8%。
2.3.4 水运
北马其顿境内水路运输不发达，基本不使用水运。
2.3.5 电力
北马其顿是缺电国家，年消费电量 80-90亿度，而生产的电力只能满足 60%-70%的
需要，其余30%-40%缺口主要靠进口填补。现有3座火力发电站，100余座水电站，其中
10个为大型水电站。
目前， 欧盟正在实施“西巴尔干联通”战略， 加大对该地区电力基础设施的支持力度。
北马其顿政府也在升级电力输送系统，北马其顿电力输送国有企业 MEPSO已与波黑萨
拉热窝的Energoinvest公司和克罗地亚萨格勒布的Koncar公司签署了关于比托拉2号变电
站到阿尔巴尼亚边境的400千伏输电线路，以及建设400/110千伏奥赫里德变电站和扩建
比托拉2号变电站的协议。
为与欧盟政策保持一致，近年来北马其顿国家电力公司已经被重组为 四家独立企
业，即两家专营发电的企业（国有ESM公司和私营TE-TO公司）、一家输变电企业（国
有MEPSO公司）、一家电力分配公司（EVN AD Skopje）。该电力分配公司2006年实现