等方面取得了一定成绩，但基础设施总体水平仍然较低。交通设施尚未全
面恢复，运输成本较高；供水供电严重不足，市政管线年久失修；港口设
备陈旧，新建机场规模较小，运营能力十分有限。对此，塞拉利昂政府积
极寻求外国援助， 为开展基础设施建设和工程承包的外国投资者提供了良
机。
2.3.1 公路
塞拉利昂公路总长约11999公里，公路承担了塞国内约95%的客货运输
量。其中一级路、二级路和乡间小路共计8555公里。沥青路面1130公里，
占全国公路总长的10%，沙砾路面公路占50%，其他林业、矿区和农场自
行修筑养护的专用直线红土路占40%。全国主要干线公路网络基本形成，
但全国农村人口80%在主要公路沿线2公里范围外， 各省区地方公路状况较
差。塞拉利昂公路按其在政治、 经济方面的重要性和交通量大小划分为A、
B、F三个等级。A级为连接首都弗里敦和各省省会城市之间的干线公路，
其每小时的交通量在100辆机动车以上，全国A级公路有28条， 总长度2145
公里。B级为连接各省会城市和地区首府城市之间的公路，其每小时的交
通量为50～100辆机动车，有35条，总长度1959公里。F级为连接地区首府
和全国边远地区重要农、林、矿区的支线公路，其每小时的交通量在50辆
机动车以下。2016年4月25日，中国中铁七局自筹资金投资的弗马高速公
路项目正式开工，该项目连接塞拉利昂首都和北方省，全长62公里，主体
为双向四车道，全线设置大桥1座、涵洞108道、运营站及配套营地3座，
造价约1.6亿美元， 建成后，中铁七局拥有25年的运营管理权。2017年8月，
中铁七局在完成项目一期建设后，开始收费试运营。这是塞拉利昂第一条
收费高速公路。
【与周边国家互联互通情况】塞拉利昂进出几内亚，主要经由位于塞
北方省坎比亚地区的一条公路干道。塞拉利昂首都弗里敦到利比里亚首都
蒙罗维亚公路共548公里。
2.3.2 铁路
塞拉利昂境内现仅有一条铁路，连接佩佩尔港口至唐克里里矿山，全
长192公里，轨道宽度1067毫米，为专用于矿山铁矿外运的货运铁路 。初
为英资塞拉利昂开发公司所有，于1933年建成通车，后被非洲矿业收购。
山东钢铁集团来塞投资期间，与非洲矿业合资重修铁路，并取得运营权。
2021年，中资企业利昂洛克金属集团全盘接手唐克里里铁矿项目，并于
2023年11月与塞政府续签20年铁路租约。
塞政府有意对重新构建全国铁路体系进行可行性研究。