图尔坎。该通道是两国间最重要的公路口岸。与委内瑞拉之间有多条跨境公路和桥梁，
如库库塔-圣安东尼奥、马伊卡-马拉开波等。与巴拿马则无公路直通——著名的达连地
峡原始森林迄今无公路穿越， 泛美公路在此中断约100公里。 受地形、 环保和安全因素影
响，哥伦比亚与巴拿马均未修建打通达连隘口的公路。因此，往来巴拿马通常依赖航空
或海路。
2.3.2 铁路
（1）铁路总里程以及运输网络情况、货运量和客运量；
根据交通部数据，截至2024年，哥伦比亚铁路网总长度约为4,305公里，其中49.1%
由国家公路局管理，45.7%由国家基础设施署管理，5.2%由私人运营商管理。但历史上
修建的铁路线目前多数处于低利用或停运状态， 实际运营的铁路集中在北部和中部货运
走廊，以运输散货为主，为国家基础设施署运营的波哥大–贝伦西托、拉多拉达–奇里瓜
纳以及奇里瓜纳–圣玛尔塔三条铁路线路，2023年全年共运输了3100万余吨货物。但整
体而言， 铁路运输呈现一个增长态势， 如中部拉多拉达–奇里瓜纳线路正在恢复通行， 自
2022年以来试运行水泥、咖啡等货物运输，2023年已运送18万余吨，比2022年增长一倍
以上。截至2024年，铁路承担的全国货运量从占比不到1%上涨至17%。相比之下，客运
铁路几乎停滞， 目前没有定期的城际客运列车。 铁路客运仅限于极少量旅游观光列车 （如
波哥大萨巴娜观光火车）和城市通勤尝试。近年来政府正继续推动铁路振兴计划，提高
铁路在货运体系中的比重。
（2）高速铁路占铁路总里程的比重；
哥伦比亚目前尚无高速铁路运营， 铁路客运时速和服务水平均较低， 高铁在全国铁
路里程中占比为0%。不过近年来开始酝酿波哥大-麦德林高速铁路的远景方案。该项目
已纳入《多式联运运输与物流国家规划》（PMLTI），由安提奥基亚省政府牵头开展可
行性研究。初步设想线路全长360,600公里，设计营运时速200-250 km/h，旅行时间约2.5
小时，将比目前公路车程缩短近三分之二。该高铁计划拟于2050年前建成，现处于预可
研和路线比选阶段，目标连接波哥大和麦德林两大经济中心。尽管如此，受限于高昂成
本和复杂地形（安第斯山脉横亘其间），高铁短期内仍停留在规划愿景，没有实际开工
项目。因此，目前哥伦比亚暂无高速铁路投入运行。
（3）与周边国家互联互通的情况；