部分旅客也选择墨西哥城或圣保罗等拉美门户中转。 总的来说， 中哥通航需两段以上航
程，典型耗时在24~36小时，往返机票价格较高。中国籍大型航司暂无直飞哥伦比亚航
线计划，因此中资企业人员赴哥一般经上述第三国航线抵达。
2.3.4 水运
（1）主要港口、船队运力、货物和客运吞吐量统计
哥伦比亚地跨太平洋和加勒比两大洋， 港口资源丰富， 海运在对外贸易中举足轻重。
加勒比岸的卡塔赫纳港是全国最大综合性港口， 也是拉美效率最高的集装箱港之一。 根
据哥对外贸易国家协会统计数据，2022年卡塔赫纳港口群货物吞吐量达4,160万吨； 其中
集装箱吞吐量约290万TEU， 占全国集装箱总量的64.9%。 港区拥有现代化集装箱码头 （港
口集团SPRC和Contecar运营），还处理大量杂货、汽车及邮轮业务。加勒比沿岸另有锡
恩加港（靠近圣玛尔塔，主要煤炭外运，2022年3,080万吨）、巴兰基亚港（马格达莱纳
河口， 多用途港， 年吞吐量估计在600-800万吨级） 、 圣玛尔塔港 （粮食和集装箱中型港，
年吞吐量数百万吨）和科韦尼亚斯原油外输港（莫罗斯基略湾，2022年约2,720万吨）。
太平洋岸的布埃纳文图拉港是面向亚太的门户，2022年货物吞吐量约1,970万吨， 占全国
总量11.7%。布港集装箱年量约120万TEU，占全国26%。它是太平洋岸唯一大型商港，
承担全国近一半的进口物资， 但也面临港池淤积和疏港公路瓶颈。 近年来政府与国际金
融机构合作，推进布埃纳文图拉港口和通道的扩能工程。除上述，马格达莱纳河内河港
（如巴兰卡韦梅哈， 年吞吐约330万吨） 在石油和散货江运中有一定作用。 整体来说， 哥
伦比亚港口货种以矿产和能源为主（煤炭、原油约占出口大宗），同时集装箱吞吐量稳
步增长。客运方面，卡塔赫纳、圣玛尔塔等是游轮挂靠港，2019年卡塔赫纳接待邮轮旅
客超28万人次。国内水上客运规模较小，仅在沿海岛屿和部分河口有渡船服务。
哥伦比亚本国商船队规模较为有限。20世纪末国有大哥伦比亚商船队解散后， 远洋
运输主要由外国航运承运。 根据联合国贸易和发展会议数据， 哥伦比亚未跻身全球主要
船舶拥有国行列 （南美最大船队巴西仅占全球运力1.45%， 拥有382艘船舶； 哥伦比亚则
更小）。截至2023年，哥伦比亚籍登记商船以近海拖船、供油船、小型散货船为主，总
载重吨仅占世界的极小份额。国际航线货轮多挂巴拿马、利比里亚等方便旗。国内沿海
和河运方面， 哥伦比亚有一些中小型船公司运营驳船和驳船队， 通过马格达莱纳河和奥
里诺科河支流进行散货内河运输。 马格达莱纳河现有约1300公里通航河段， 近年来通过