PPP方式招商疏浚以提升船舶吨位通行能力。内河船队多为低吃水平底船驳和拖轮。整
体而言，哥伦比亚国内商船运力不足，国际海运依赖外籍船，公司如巴拿马旗船承运哥
进出口货物占比高达70%。未来政府有意扶持本土航运企业发展近洋航线和内河航运，
但短期内国家船队在全球航运中扮演的角色仍较为有限。
（2）与周边国家互联互通的情况
哥伦比亚利用河流和海道， 与邻国形成一定的水路联系。 巴拿马运河是哥伦比亚对
外海运的战略通道， 尽管运河位于巴拿马境内， 但哥伦比亚进出口亚洲及美国西岸货流
高度依赖该运河。通过巴拿马运河，哥伦比亚加勒比和太平洋两岸实现了间接连接，是
“绕道连接”的特殊形式。亚马逊河在哥伦比亚最南端构成三国交界，哥伦比亚的莱蒂
西亚港可通过亚马逊河上溯至秘鲁伊基托斯，下航至巴西马瑙斯，实现与秘鲁、巴西的
内河运输往来（主要载客和小宗货物）。同样，奥里诺科河一段成为哥伦比亚和委内瑞
拉东部天然边界， 季节水位高时小型驳船可在奥里诺科-梅塔河系通航， 两国曾探讨共同
开发这一“两河一渠”水路走廊以沟通两国内陆，目前尚无大规模商业运营。海上，哥
伦比亚与委内瑞拉在加勒比海沿岸有油气海运合作（如通过管道 +油船从委内瑞拉输送
稀释石油至哥境内提炼，再由哥港出口）。总的来说，哥伦比亚通过国际河流在亚马逊
盆地和奥里诺科流域与邻国存在一定联通， 通过巴拿马运河融入全球航线。 但受制于地
理和基础条件， 其与周边的水运互联程度有限， 政府更关注国内水系整治以降低内贸物
流成本。
2.3.5 通信
据哥伦比亚通信监管委员会 （CRC） 统计报告，2024年，哥邮政部门总收入达到2.7
万亿比索，比2023年增长10.8%，创五年新高。在此期间，共处理了3.6亿件邮件，其中
80%为特快专递，13.5%为汇票，6.5%为普通邮件。
快递服务巩固了其在邮政行业的领先地位，创造了2.38万亿美元的收入，相当于市
场份额的87.5%，比2023年增长了19.1%。快递服务共处理了2.89亿件包裹，比上一年增
长了3.7%， 其中56.2%为国内包裹，35.5%为本地包裹，8.3%为国际包裹。 就业务参与度
而言，Interrapidísimo公司以15.3%的出货量领先市场，其次是Servientrega，占12.7%。
2024年，官方邮政运营商4-72处理了2300万件邮件，创造了842.14亿美元的收入。
虽然这一数字名义上有所增长， 但经通货膨胀调整后， 实际收入下降了3.9%。 就市场份