18 东帝汶（2025年版）
在2017年就已得到澳大利亚政府批准。 协定批准后， 满足包括安全性在内监管要求的航
空公司均可在无需事先授权的情况下进入两国领空。 2024年6月，东帝汶与马来西亚正
式签署航空运输协定。7月，东帝汶与中国正式签署航空运输协定。2025年2月，东帝汶
与中国正式开通帝力—厦门航线。
2.3.4 水运
东帝汶国内水运最长的渡轮航线是从帝力到欧库西（位于印度尼西亚西帝汶的飞
地）的航线，每周两班，这一航线在政府补贴下得以正常运转，渡轮系由德国捐赠。每
周一至周六上午， 还有帝力与欧库西之间对开的快船， 航程约3个半小时。 每周六有从帝
力往返阿陶罗岛的轮船。目前，来自中国的货物80%从新加坡中转，20%从印尼泗水中
转，海运时长为三周至七周不等。
【港口】
东帝汶目前有帝力港和蒂坝港2个港口。帝力港水深条件一般， 码头前沿仅-8米， 靠
泊能力有限， 后方堆场区域狭长， 集装箱堆储能力有限， 港口设计吞吐量为10万TEU/年，
目前专门用于客运和观光， 帝力往返欧库西和阿陶罗岛的渡船都在这里停靠。蒂坝港于
2018年8月正式开工建设，于2022年11月建成投入使用，由中交集团 下属子公司中国港
湾工程有限公司承建，规划有630米码头岸线，岸吊下可存放2989个空柜，可为2×252个
冷柜提供电力。两个入口、两个出口，分别配有地磅，码头前沿水深设计达14米，可靠
泊10万吨级货船， 后方堆场达27公顷， 以吹填造地的方式形成， 设计吞吐量为60万TEU/
年，并预留空间，可将吞吐能力扩建至100万TEU/年。东帝汶政府已将货运功能由帝力
港整体迁移至蒂坝港。目前，还有地区性港口（包括欧库西码头、阿陶罗码头作为客货
混用，韦玛西码头、科姆码头、苏艾码头等）年久失修，仅临时性应急货运使用，其中
科姆码头主要用为渔港。东帝汶尚未形成母港—支线港的海运体系。另在规划中，拟建
设Com港、Metinaro港、Vemasse等作渔港使用，Hera港用作军港使用等。