瑞 士（2025年版）
度最高。近五分之一的交易（84笔）来自该领域，交易额约为240亿美元，是2023年的4
倍左右。电信、媒体和技术（TMT）领域共发生75笔交易，交易额约为260亿美元，是
并购市场第二活跃的领域。制药和生命科学行业位居第三，共计59笔交易，交易额近410
亿美元。2024年，最引人注目的交易是高德美（Galderma）的IPO，其总估值约为216
亿美元，使其成为过去几年欧洲最大的IPO之一。
2.3 基础设施
2.3.1 公路
2024年，瑞士公路总长85009公里，分国道、州道、镇道。其中，国道长 2254公里
（含高速公路1549公里），为公路交通主干。运营中的公路公共交通网络总长达2.12万
公里。瑞士的公路网络中，高速公路达1549公里，占国道总里程的68.7%，占公路总里
程的1.8%。近20年来，瑞士国家公路建设主要以维修升级为主，根据瑞士联邦委员会批
准的国家公路网络规划，到 2040年将新建和拓宽 300公里公路。
瑞士拥有全球最密集的高速公路网。世界上最长的公路隧道之一的圣哥达隧道总长
17公里，穿越瑞士苏黎世东南阿尔卑斯山脉圣哥达峰，是连接德国汉堡和意大利米兰的
最短的路线之一，对于欧洲具有至关重要的意义 。
2.3.2 铁路
瑞士铁路全部电气化，铁路密度居世界前列。 2023年运输货物99亿吨公里，较 2022
年下降5.7%。瑞士铁路网的运载率位居欧洲之首，且火车非常准时。瑞士人乘坐火车频
繁，被誉为“铁路冠军”，人均每年乘坐火车 70余次。瑞士铁路的主管部门是瑞士联邦
交通局（ BAV），所有建设项目 须经瑞士联邦委员会的批准。联邦每年为支持全国铁路
的运营和维护提供20亿瑞郎预算，其中 14亿瑞郎用于联邦铁路，5亿瑞郎用于私营铁路。
瑞士国土面积不大，且多山地地形，因此无太多高速铁路的需求，除
Mattstetten-Rothrist（位于伯尔尼和奥尔滕之间）短途路线有200公里/小时的列车以外，
没有其他高铁线路。
瑞士修建了多条穿越阿尔卑斯山的铁路和公路隧道，联通南北向客运和货运交通。
与邻国不同的是，瑞士主要依靠铁路完成穿越阿尔卑斯山的货物运输，尽量用铁路货运
取代公路货运，减少该区域载重汽车运输，保护沿途山区的环境和居民。
与欧洲高速铁路网（TGV和ICE）的连接项目将使瑞士成为未来欧洲高速铁路网最