出和使用欧盟基金的依据。 该规划的执行基金主要来源于： 国家和地方政府年度财政预
算、欧盟资金、其他国外金融工具。
详见网址：pkc.gov.lv/sites/default/files/inline-files/NAP2027__ENG.pdf
【基础设施建设负责部门】
拉脱维亚运输和物流业主管部门为交通部，该部负责制定拉脱维亚交通和通信政
策，包括铁路、公路、航空和海上运输等交通运输系统、交通安全、通信政策等，其工
作重点是通过立法、制定长期规划及政策，确保拉脱维亚交通和通信系统安全、高效地
运转。
【基础设施建设资金来源】
拉脱维亚基础设施发展建设所需资金主要依靠欧盟基金资助。 如波罗的海铁路项目
85%、里加机场改造项目60%、连接爱沙尼亚330千伏高压输变电线路项目65%、里加市
电车项目67%的资金均由欧盟提供。此外，拉脱维亚还可从北欧投资银行贷款，从欧洲
经济区和挪威赠款等途径获得资金。外国投资者参与当地基础设施投资，一般要求为：
只有在当地（或欧盟内）注册的公司、世贸组织政府采购协定签约国的企业、欧洲自由
贸易区的企业可参加工程（欧盟资金资助项目）招标。目前，拉脱维亚公共基础设施项
目对中国资金无明显需求，一些私营项目希望得到中国企业投资。
【重点基础设施项目】
（1） 波罗的海铁路项目。 波罗的海铁路 （Rail Baltica） 项目是欧盟跨欧洲交通网络
（TEN-T） 的组成部分， 计划连接赫尔辛基—塔林—里加—维尔纽斯/考纳斯—华沙， 在
波罗的海三国境内共长870公里 （其中， 在拉脱维亚境内长265公里， 爱沙尼亚境内长213
公里，立陶宛境内长392公里），采用欧洲标准轴距。项目原先预计耗资57.88亿欧元，
欧盟预计提供46.35亿欧元（即按最高85%比例估算），波罗的海三国应分担 11.54亿欧
元， 即爱沙尼亚2.68亿欧元，拉脱维亚3.93亿欧元， 立陶宛4.93亿欧元。 客车预计时速可
达249公里/小时，货车可达120公里/小时。拉脱维亚境内段预计将经过途经10个城市：
包斯卡、凯卡瓦、奥莱内、马鲁佩、首都里加、萨拉斯皮尔斯、罗帕日市、锡古尔达、
绍尔克拉斯蒂和林巴日。
项目完工时间一再延后， 工程内容也由于成本超支原因进行了修改， 根据最新测算，
项目预计总耗资增加到近240亿欧元，其中拉脱维亚境内段预计耗资87亿欧元。根据最
新规划， 波罗的海铁路拉脱维亚境内段将先启动单线铁路建设连接立陶宛和爱沙尼亚边