闸和配套设施，同时拓宽并挖深加通湖至库莱布拉之间的航道（蛇形航道）。新建船闸
闸室长427米，宽55米，深18.3米，可以通行49米宽、366米长的超巴拿马型船只。通行
船只将可装载12600个20尺标准集装箱，是现有船只装载量的3倍。
2016年6月26日， 巴拿马运河第三套船闸正式通航， 中远海运集团的 “巴拿马轮” 参
加了新船闸通航仪式， 成为通过新船闸的第一艘超巴拿马级船舶。 巴拿马运河新船闸的
通航大幅提高了运河运力，对世界航运和国际贸易产生较大影响。
【中国与巴拿马运河】
中国与巴拿马及巴拿马运河渊源很深。 中国人最早在19世纪50年代就开始到达巴拿
马，在巴拿马地峡铁路、巴拿马运河建设过程中作出了重要贡献。20世纪60年代，中国
坚决支持巴拿马收回运河主权，有力支持了巴拿马的抗争行动。如今，随着中国经济的
发展，巴拿马运河与中国的联系已更加紧密。
（1）运河为中国货物贸易重要通道
巴拿马运河为中国至大西洋、特别是美洲东海岸方向航运提供了一条简捷的通道。
例如， 通过巴拿马运河， 上海到纽约的航海里程由替代航线的27000公里缩减至18500公
里，节省了大量的运输时间和成本。
目前， 东亚货物到美国东岸主要有三种渠道： （1） 由东亚海运至美国西海岸， 再通
过美国跨大陆铁路转运至美国东海岸，大约需19至21天，75%的亚洲商品通过这条渠道
运输； （2） 通过巴拿马运河， 需花费24至26天， 约20%的亚洲货物通过这条渠道运输；
（3） 通过苏伊士运河直接运往美东， 约花费27至28天。 据统计， 通过 “美西─铁路” 联
运系统每个集装箱约需多付600美元， 而每艘船在海上运营的费用约在6万美元左右。 巴
拿马运河为追求低成本和相对较快时间的船东提供了一项便捷选择。
（2）中国已成为运河主要用户之一
中国是仅次于美国的巴拿马运河第二大用户， 也是第二大货物来源国和第二大货物
目的国。巴拿马运河管理局数据显示， 2024财年来自中国、 发往中国的货物量分别为
2380.14万长吨和2124.13万长吨，总计4504.28万长吨。2024财年，巴拿马运河的前五大
用户是美国、中国、日本、韩国、智利。