5040公里，支线公路13386万公里。即使有所扩张，但孟加拉国交通基础设施仍较为落
后，整个交通系统仍面临很大的压力，特别是在首都达卡。达卡市没有完整的交通信号
系统，轨道交通建设也刚刚起步，因此达卡交通拥堵严重，拥堵继续产生重大的负面经
济影响。当地研究机构研究表明，首都达卡地区每年因拥堵造成3700亿塔卡的损失，相
当于国家预算的11%。
孟加拉国有4个部门负责国内交通运输。道路运输和桥梁部管辖孟加拉国的主要公
路网，负责制定和管理有关道路运输、国家公路和桥梁的规章、法规和法律。
孟加拉国所有长度超过1500米的桥梁和隧道都由孟加拉国桥梁管理局 （BBA） 负责
管理。桥梁、收费公路、天桥、高速公路、堤道、环线等的实施和维修，均属BBA的职
权范围。
【与周边国家的联系】 孟加拉国有潜力成为次区域的运输和转运中心。 孟加拉国与
印度和缅甸接壤，在地理上靠近不丹、尼泊尔和中国的昆明（中国西南部的关键交通枢
纽）。随着贾穆纳河上的班戈班杜大桥和帕德玛多用途大桥的开通，达卡—查图格拉运
输走廊和其他战略运输走廊将为孟加拉国与印度东北邦、 印度西孟加拉邦、 不丹和尼泊
尔之间的贸易提供便利，从而吸引更多的外国和国内交通到该国。
2.3.2 铁路
截至2025年末， 铁路网络覆盖约3600公里， 与早些年报告的3454公里相比略有增加。
孟加拉国境内现有铁路3454公里，有米轨、宽轨和套轨三种类型。孟加拉国铁路局分为
东区 （East Zone） 和西区 （West Zone） ， 东区现有铁路1503.6公里， 主要使用米轨标准，
西区现有铁路1493.89公里。孟加拉国铁路目前仅承担4%的交通运输量。作为世界上人
口密度最大的国家，孟加拉国政府高度重视铁路基础设施建设。根据孟加拉国 2011—
2030年规划，孟加拉国将新修建4500公里铁路，确保剩余的20个区都有铁路连接；计划
对既有铁路进行技术改造， 并建设连接国内各大城市的铁路网； 孟加拉国全境将逐步统
一使用宽轨建设标准。目前正在进行中的重要项目包括铁路能力扩建（ RACE）项目、
连接吉大港的新走廊以及西部区域的升级改造。2025-2026财年国家预算中， 已为铁路基
础设施拨款约11,944亿塔卡，这反映了铁路运输在国家规划中的高度优先地位。尽管进
行了这些投资，孟加拉国铁路公司（BR）仍然面临财务和运营困难，2024-2025财年收
入为184.5亿塔卡， 比上一财年减少4.15%， 但支出仍然过高， 据报道， 每产生1塔卡的收
入， 支出超过2.5塔卡。 由于劳动力限制和车辆困难， 根据报告， 在全国范围内计划的约