2.3.4 水运
【海洋运输】 孟加拉国是濒海国家， 有580公里长的海岸线横跨该国南部沿海， 与孟
加拉湾相连。 这些临海的港口为孟加拉国提供了商业、 经济增长和与世界其它地区的联
系， 孟加拉国90%的进出口都通过这些港口进行。目前，孟加拉国有4个海港， 吉大港是
最大和最繁忙的港口，目前正通过海湾码头项目进行扩建，包括一个 6公里长的气候适
应性防波堤和升级的进港航道， 以容纳更大的船只并减少拥堵， 蒙格拉港已超过货物和
收入目标， 正在进行的帕苏尔河道疏浚工程使得更大的船只能够通行， 并将其定位为印
度东北部和不丹的区域transit中心，第三大港为帕亚拉港口部分投入使用，但正在进行
重大升级，包括一个650米的码头、供巴拿马型船只使用的深水航道以及现代化的集装
箱装卸设施， 预计将于2026年完工， 第四大港——马塔巴瑞海港的港口正在科克斯巴扎
尔的莫赫什卡利建设中， 是孟加拉国的第一个深海港， 设计用于容纳吃水深度为16米的
超大型船只，并且是日本支持的莫赫什卡利-马塔巴里综合基础设施开发倡议（MIDI）
的一部分， 旨在使其成为一个转运中心和工业门户。 这些港口的管辖都直接归属孟加拉
国航运部。
【内河运输】孟加拉国河流众多，内河运输是货物和人员运输的主要方式。孟加拉
国境内的河流总长度约为24000公里。该国大部分地区由复杂的水路网 络连接，在季风
时期达到更广泛的规模，承载了超过50%的干线货运和25%的客运总量。在河流总里程
中，有6000公里可在季风季节供现代机械化船只通行，其中约 3800-3900公里全年可通
航。 数以十万计的乡村船只则可以在更为细窄的水道使用， 作为数百年来在内陆和沿海
水域航行的传统船只，它们是农村地区货物和人员的运输工具，发挥着关键作用。
孟加拉国拥有的内陆港口和其它设施包括11个主要内陆港口、23个沿海岛屿港口、
133个轮渡站和1000多个位于农村地区的小型登陆点。孟加拉国内河运输局为约 7000艘
内河船舶提供引航设施。 该局还管理约2000艘客轮的移动， 维护22个内陆港口以及包括
码头在内的约800个下水码头，大约6000公里的通航河道。
与公路或铁路相比，内河运输更为便宜。但政府对内河运输的关注甚少，只分配了
有限的资源用于其发展， 且这些资源大多用于开发主要路线 （大型机械化船只使用最多
的路线），次要河流和使用乡村船只路线的运输则开发较少。截至2025年，政府已设立
了部分河道疏浚项目， 以恢复7,000-7,500公里的河流， 对诸如Pangaon内陆集装箱码头等
主要港口进行现代化改造， 并实施更严格的船舶安全和航行法规， 这些都得到了世界银