会制定了2017—2041年电力能源系统总体规划， 该规划分为短期 （至2021年） 、 中期 （至
2031年）和长期（至2041年）规划，旨在优先发展可再生能源，以替代燃煤发电。虽然
政府正式优先发展可再生能源， 并设定了到2025年可再生电力占10%、到2030年占30%、
到2041年占40%的目标，但进展缓慢，2025年可再生能源仅占总容量的5-6%。孟加拉国
继续使用PPP、RPP和IPP模式吸引投资， 同时也计划对其输电系统进行重大升级。 然而，
独立分析指出，尽管有既定的可再生能源目标，该国仍然严重依赖煤炭、天然气项目，
这造成了长期依赖化石燃料的风险。
【铁路】2013年6月，孟加拉国计划委员会交通运输协调局与孟 加拉国铁道部联合
制定了《2010-2030铁路发展规划》。该《规划》提出，孟加拉国全境将逐步统一使用宽
轨建设标准，并在首都达卡兴建城市轨道交通，以缓解中心城市交通拥堵现状。
【其他项目】孟加拉国政府计划在机场建设、内河运输方面增加投入，拟对主要机
场进行升级改造， 以增加旅客和货物的吞吐能力。 孟加拉国大型河流的疏浚清淤也一直
是政府关注的重点项目。
孟加拉国2010年工业政策法令规定， 外国投资者参与孟加拉国基础设施建设须先行
获得许可。实际实施过程中，大型基础设施项目可能面临某些限制，但并非严格执行相
关政策法令，如《投资政策路线图》（亚洲基础设施投资银行，2025年）表明，“事先
授权”要求仅存在于某些“业务线”中，而不是全面禁止。毕马威（KPMG）的一份孟
加拉国投资指南（2024年）也指出，大多数行业都对外国投资者开放，只有少数领域受
到限制。
基础设施建设主管部门包括孟加拉国电力发展委员会、铁道部、交通部、船运部、
地方政府部等。
目前， 中资企业在孟加拉国参与的基础设施投资项目主要有电站和公路类项目， 主
要通过PPP模式开展， 例如电站项目签有政府购电协议， 公路项目签有收费补偿协议等，
都具有显著的PPP合作模式特点。