尼拉国际集装箱码头三个主要区域。2024年，马尼拉港货物吞吐量达1.03亿
吨，其中国内 3270万吨，国际7032万吨；集装箱吞吐量达550万TEU；客运量
92.5万人次。
八打雁港位于菲律宾吕宋岛西南端八打雁湾内，距离马尼拉以南约100公
里。与马尼拉港的商业角色不同，八打雁港聚焦工业和能源，港口周边聚集了
多家大型发电厂、炼油厂、化肥厂、水泥厂等，是主要的石油和煤炭枢纽。
2024年，八打雁港货物吞吐量为2652万吨，其中国内1116万吨，国际1535万
吨；集装箱吞吐量30.6万TEU；客运量612.6万人次。
宿务港是菲律宾仅次于马尼拉港的第二大港口，是中部维萨亚群岛地区的
首要国际门户和航运枢纽，也是连接吕宋岛和棉兰老岛的关键节点。 2024年，
宿务港货物吞吐量为 7190万吨；集装箱吞吐量 99.3万TEU；客运量1958万人
次。
达沃港是菲律宾棉兰老岛地区的主要国际门户和经济引擎，是菲律宾最重
要的出口港之一，尤其是对于新鲜农产品。此外，达沃港是菲律宾参与“文莱-
印尼-马来西亚 -菲律宾东盟东部增长区（ BIMP-EAGA）”区域合作的核心港
口。2024年，达沃港货物吞吐量为1983万吨；集装箱吞吐量80.2万TEU；客运
量360万人次。
菲律宾与周边国家的海运互联互通紧密且活跃，尤其与中国、日本、韩国和新
加坡的航线网络非常发达。菲律宾的地理位置十分优越，位于连接太平洋和印
度洋的重要航线上，作为一个群岛国家，海运是其经济命脉和与周边国家互联
互通的核心。然而，菲律宾海运与周边国家互联互通水平仍受到国内基础设
施、物流效率和治理水平的制约，未来发展取决于其港口升级、国内物流网络
整合以及贸易便利化改革的进度。通过持续投资和改革，菲律宾有望更好地发
挥其作为东南亚海上枢纽的潜力。